在中国努力成为海上强国的背景下，上海在最新的全球航运中心排名中升至第二位，标志着该城市的历史最高地位并超越伦敦。由中国国有新华社和英国海事信息提供商波罗的海交易所联合编制的年度排名——新华-波罗的海国际航运中心发展指数（ISCDI）周五发布了年度报告。该指数于 2014 年首次推出，通过对海事服务和商业环境赋予 80% 的权重来评估全球枢纽，而传统港口基础设施则占剩余的 20%。
据新华社周五报道，波罗的海交易所亚洲区负责人张景友表示，“上海仍然稳居全球航运枢纽的前列，这不仅得益于其在集装箱吞吐量和海运能力方面的明显优势，还得益于其庞大的综合产业生态系统。” “这种规模使该市能够聚合整个价值链——从航运公司和金融机构到海上保险、法律服务和先进造船业。” 在对43个国际航运中心的最新评估中，新加坡继续保持全球领先海运枢纽的地位，伦敦排名第三。香港在全球排名中保持第四位，自 2020 年以来一直保持这一排名，而 2019 年排名第二的高峰则有所下降。随着中国在其出口领域的地缘政治不确定性不断增加中努力转型为海洋强国，上海正在发挥核心作用，因为该城市旨在利用其作为世界海洋大国的地位。最繁忙的港口、中国主要造船中心和主要金融中心，转型为领先的国际航运服务提供商。
去年，上海港集装箱吞吐量创下历史新高，达5506万20英尺当量，延续了16年全球集装箱吞吐量第一的记录。该市还于 2025 年 7 月启动了一项计划，将长兴岛建设成为高端海洋装备制造中心，目标是工业产值超过 1200 亿元人民币（17.69 美元）。亿）三年内。上海社科院研究部副主任李健告诉《财经》，虽然上海[在港口运力方面锁定了优势]，但单纯的运量不足以使其与伦敦和新加坡等领先枢纽相比突围而出。今年早些时候，该市当地媒体《澎湃新闻》报道。
李说，为了真正参与竞争，上海应该从运输货物转向掌控全球海洋资源。建设一流国际航运枢纽是上海“十五五”规划中未来五年的核心任务。除了基础设施升级以促进互联互通之外，上海还计划发展高端海事和船舶金融服务，深化海事仲裁规则制度创新，实现港口运营数字化并加快清洁能源船舶的采用。
“随着上海与新加坡和伦敦的竞争，真正的竞争发生在不太明显的领域——具体来说，谁能提供稳定的航运网络、高效的供应链、可预测的监管和卓越的风险管理，”上海主要航运集群虹口区周一发布的一份新闻稿称。除上海外，[其他中国港口]在最新ISCDI中的排名也较去年有所提高。其中，宁波舟山、广州、青岛、天津均进入全球前20名。
文章来源：SCMP